本田,何以驱动未来? 人生指南

/ / 2019-07-10
➤说到本田这个品牌,它数量庞大的粉丝群都以本田强大的动力总成开发能力而自豪,而近些年来本田不断提及的电动化,也让这个汽油发动机名声在外的品牌开始了新世代的布局。暂且不谈已在美国和日本市场开售的氢燃料电池动力系统的ClarityFCV与纯电动力系统的ClarityEV,目前中国市场能够体验的是搭载于C......

说到本田这个品牌,它数量庞大的粉丝群都以本田强大的动力总成开发能力而自豪,而近些年来本田不断提及的电动化,也让这个汽油发动机名声在外的品牌开始了新世代的布局。

暂且不谈已在美国和日本市场开售的氢燃料电池动力系统的Clarity FCV与纯电动力系统的Clarity EV,目前中国市场能够体验的是搭载于CR-V以及雅阁等车型上的i-MMD混合动力系统。

本田i-MMD双电机混合动力系统属于其自行开发的第二代混合动力系统中的其中一个序列,更高阶的还有SH-AWD三电机混合动力系统。


作为第二代混合动力系统,i-MMD系统最大的变化点是三电系统的输出与储能等指标大幅提升大众娱乐官网,并且在更多工况下实现纯电驱动。

其实,i-MMD混合动力系统逻辑上是相对简单的构造,亦即串联式的构造,强调在不同的行驶状态下最大化的发扬两颗电动机(发电机和驱动电机)、以及引擎的效率。

具体的驱动模式有三种,分别为:

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1,「EV Drive Mode」,亦即纯电动驱动模式;

2,「Hybrid Drive Mode」,亦即混合动力驱动模式;

3,「Engine Drive Mode」,亦即引擎驱动模式。

其中,前两种模式下,均由电动机驱动车辆。

也就是说,哪怕在第二种模式,亦即混合动力驱动模式下,引擎也只是通过运转来驱动发电机,为驱动电机供电(当然,如果需要更大的电能,此时电池组也会同时对驱动电机供电)。

本田近期推出的Accord与Inspire均搭载了最新的第三代i-MMD,对比之前的第二代i-MMD,发动机的热效率提升(目前量产车中效率最高的发动机之一,最大热效率高达40.6%),IPU重新设计减小了32%的体积,采用无稀土电机等措施,使这一款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统,综合最大功率可达158kW,扭矩更是高达315Nm,其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。

i-MMD最大的特征就是尽量依靠驱动电机来行驶,前文说到智能三模式的时候已经说过。

应该说,尽量采用驱动电机的好处是显而易见的——更加瞬时的高扭矩输出,更稳定的动力响应以及更易管控的动力切换。这可以让发动机只工作在诸如电量不足需充电、急加速以及高速巡航等几个特定工况,从而让燃油经济性与动力需求这看似鱼与熊掌不可皆得的问题得以解决。

这也是为什么可以说i-MMD是几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统,甚至可以理解为是一种可以发动机直驱的增程式电动系统。

对于本田的这套i-MMD系统,老对手丰田的技术专家也曾给竖起大拇指,“确实很棒!”

至于这套系统的实际表现,我们可以从装载该系统的第十代雅阁混动这款车上窥得一二。去年我们也曾受邀参加了广汽本田雅阁锐混动的节能赛,最终的冠军组在极限驾驶的情况下,续航里程突破了2000km+。第十代雅阁混动的工信部油耗为4.1L/100km,极限驾驶情况下甚至可以达到3.3L/100km。可见i-MMD系统的节能效果已经达到了某种极致。

除了节能,i-MMD系统的另外两大特性就是:

电机可以说是整套i-MMD系统的核心,这套系统所配备的驱动电机有着315N•m的扭矩,在数据层面遥遥领先竞品车型,在驾驶感受层面的展现就是加速伶俐,第十代雅阁SPORT HYBRID能够做到8s即可完成0-100km/h加速的成绩。不仅在平原可以加速敏捷,在海拔4000米的高原依旧可以保持高效的输出,加速性能不会因含氧量的降低而缩水,这也许就是以电机为驱动主力的最大的优势所在,高效而又全面。

如果说混动车型和纯电动车型最大的区别,也许就是驾驶的平顺性。毕竟纯电动车型为了节能保持续航能力,在驾驶员松开加速踏板时,其令人不悦的拖拽感便会随之而来。然而搭载i-MMD双电机混合动力系统的车型则不会受此困扰,智能三模式会根据路况,车速与驾驶员的操作自由切换,没有顿挫,没有延迟,没有拖拽,驾乘的平顺性甚至比大排量自吸发动机车型还要令人愉悦,这样的驾驶感觉会容易上瘾。

当然,除了以上的技术特性,本田和松下合作开发的锂电池组的技术亮点也同样突出,其中封装与热管理均为行业内专利。

从全新上市的Accord与Inspire所搭载的电池组我们可以看到已经能够做到封装足够小,并不影响车内储物空间;其次这款电池的充电合乐与放电效率同级别领先,做到这么高的技术需求正是因为配合高功率发电机与驱动电机对瞬时能耗的要求。

目前本田针对中国在售混合动力车型提供电池质保10年20万公里的政策,这也在一定程度上说明了电池的高安全性与耐用度。

很显然i-MMD作为本田目前最主要的新动力总成技术,根据公布的规划会越来越多的装配在本田在全球的更多车型上。而混合动力带来的最直接的使用成本降低、续航提升、动力优化优势,将是越来越多的汽车消费者首选。


眼下,本田的电动化元年已开启,一大波新能源技术将陆续袭来。

2018年作为本田电动化的元年,已经全面开启了电动化进程的大踏步。目前,在新能源席卷全球的大潮中,技术本田已经领先,而作为先驱的混动技术,在不断的优化升级中,贡献了不可磨灭的功绩。

在本田的电动化进程中,构建的蓝图,或者说追求的终极目标一直是锁定打造零碳排放的社会。

在今年4月份的北京车展上,本田向外发布了理念首款纯电动概念车,并同时正式公布了“2025电动化战略”——2025年前本田将推出20款以上电动化车型。而搭载旗下最新电动化技术的新能源车型在各大车展上的频频相继亮相正在印证了本田在电动化发展道路上的言出必行。

新能源时代已到来,得技术者得市场。作为技术狂,本田在电动化领域的不断投入和持续发力,将促使其成为新汽车时代的风向标。

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在即将到来的广州车展上,Honda更将携更多电动化技术搭载的新车型亮相,技术本田电动化进程接下来将如何持续发力敬请期待!

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